Version Française

‘Super Finish’ is een procedé dat non-ferro motoronderdelen terug de

‘fabrieksnieuwe look’ geeft, zonder het gebruik van verf of vernis.

"Bedoeling van een goede en kwalitatieve restauratie blijft steeds om het origineel zo goed als mogelijk te benaderen"

Voor de cosmetische restauratie van motoronderdelen ontwikkelde

Sodablastsystems-België - ondertussen reeds bekend door hun straaltoestellen voor het ecovriendelijk verfstrippen van onder andere koetswerkonderdelen en

volledige koetswerken met kristallen op basis van soda – ‘Super Finish’, een procedé dat non-ferro (aluminium, koper, zink en messing) motoronderdelen terug de ‘fabrieksnieuwe look’ geeft.

Voorheen werd weinig aandacht geschonken aan wat onder de motorkap zat bij het restaureren van een auto. Bij het restaureren van Amerikaanse wagens

kan men heel wat onderdelen zoals chroom kleppendeksels en

opzetstukken enz…  vinden op de aftermarket, maar voor Europese en Japanse wagens zijn die originele stukken vaak niet meer te krijgen.

Als voorbeeld nemen we BMW, Mercedes, Porsche en Alfa Romeo waar zeer veel aluminium onderdelen onder de motorkap te vinden zijn. Voor deze motoronderdelen zochten wij naar een techniek die kwalitatief hoogstaand is en het uitzicht teruggeeft aan de motor zoals destijds “af fabriek”.’

 

SUPER FINISH

Aluminium onderdelen gaan na verloop van tijd vervuilen en oxideren.

Oxidatie zit altijd in het materiaal. Met soda gaat men de vervuiling er wel af halen, maar niet de oxidatie eruit halen. Daarom gaan we met de Super Finish een stap verder.

Omdat het een tijdsintensief procedé is, is deze techniek niet goedkoop.

Maar wie zou denken dat hij hetzelfde effect kan krijgen met een spuitbus, is er aan voor de moeite. Zelfs hittebestendige lak gaat scheuren - zeker bij toepassing op motoronderdelen - en geel worden. Verf op haar beurt wordt

dof en raakt aangetast door olie.

Bovendien is het de bedoeling van een goede en kwalitatieve restauratie

om het origineel zo goed als mogelijk te benaderen. Gespoten motoronderdelen horen daar nu eenmaal niet bij. Wie hoogwaardige oldtimerrestauraties wil afleveren, zal dan ook sneller bereid zijn om kwalitatieve en dus duurdere technieken te gebruiken.

 

 

DRIE STAPPEN

Om de toepassing te ondergaan, worden alle onderdelen gedemonteerd binnengebracht.

 

De eerste stap bij het Super Finishprocedé is sodastralen. Ook motoronderdelen

kennen immers heel wat vervuiling. Bovendien gaan aluminium onderdelen na verloop

van tijd oxideren. Die onderdelen worden gestraald met soda om de vervuiling eraf te halen, zonder de oxidatie eraf te halen. Vervolgens worden de onderdelen behandeld met een licht abrasief middel. Hierbij worden middelen gebruikt die niet in water oplosbaar zijn en die in geen geval in de motor mogen terechtkomen. De onderdelen moeten dus kunnen worden nabehandeld, gedroogd en uitgeblazen. Dit is ook de reden waarom deze toepassing niet geschikt is voor een complete, niet gedemonteerde motor. In het laatste geval dient men zich te beperken tot sodastralen.

 

Tot slot wordt een straalprocédé toegepast waardoor de poriën terug worden dichtgemaakt en die de onderdelen vuilafstotend maakt. Immers, na het stralen – behalve indien met soda – staan de poriën open met ruwheid tot gevolg.

 

Wj passen de straalprocédés en de gebruikte middelen aan naargelang het materiaal en de mate van oxidatie en vervuiling. Hierdoor krijg je een optisch fabrieksnieuw stuk.

Veel onderdelen van Europese auto’s zijn immers niet meer te krijgen of zeer duur.’

Na de behandeling worden de onderdelen gecontroleerd, waarna  de garagist  de stukken eventueel nog bewerkt alvorens hij de motor terug in elkaar steekt.

KERAMISCH COATEN

Met deze techniek wordt een coating aangelegd om warmte af te voeren uit de motor of het motorcompartiment of om hitte in de buizen te houden, zoals bijvoorbeeld uitlaatcollectoren.

Ook hier kan je het resultaat niet vergelijken met het spuiten van een hittebestendige verf, want dat zal misschien een maand of 1000 km goed blijven.

 

Het keramisch coaten biedt je een als nieuw uitziende collector met dezelfde verwachte levensloop. Ook dit betreft dus een duurdere techniek, waarbij verschillende noodzakelijke stappen worden doorlopen. De collectoren worden ontroest door middel van stralen.

Vervolgens worden er 2 spuitlagen aangebracht en worden ze gebakken in de oven. Hierdoor krijgt men een perfecte hardheid en blijven ze ook mooi. De coating wordt momenteel aangeboden in de kleuren wit, antraciet, grijs, zwart of chroom.

Bij het keramisch coaten
worden er na het reinigen
en ontroesten van de

onderdelen 2 spuitlagen
aangebracht en worden
ze gebakken in de oven voor een perfecte hardheid.

PRIJSKAARTJE

Omdat elke behandeling afhankelijk is van het materiaal, de lak, de vervuiling en de oxidatie, is het moeilijk om een prijskaartje op de Super Finish te kleven. Voor een complete motor van een Mercedes Pagode met 6 cilinders bijvoorbeeld kan je rekenen op ongeveer 1.500 Euro. Dat lijkt misschien veel, maar bedraagt toch maar een klein percentage van de totaalwaarde van zo’n

wagen, ervan uitgaande dat een goed gerestaureerde Mercedes Pagode toch een gemiddelde waarde

vanaf 75.000 tot meer dan 100.000euro heeft.
 Voor een kleppendeksel mag je rekenen op zo’n 150 euro. De prijs is altijd op aanvraag en u kan terecht bij Sodablastsystems- België in Oost-Vlaanderen of in

West-Vlaanderen.

DUSTLESS BLASTING

Sodablast-België heeft eveneens het gamma straalmachines uitgebreid met een nieuwe methode voor het verfstrippen van koetswerken. Deze ‘Dustless Blasting’ machine geeft restauratiebedrijven de mogelijkheid om te stralen zonder stofontwikkeling. Deze toestellen kunnen op eenvoudige vraag gedemonstreerd worden op de bedrijfssite van Sodablast-België te Wieze.

Sodablastsystems-België

www.softblasting.be

) 0032 485 088 990

sodablast@telenet.be

Sodablastsystems  |  Jan Van Nuffel |  Hannaerden 1A, 9280 Wieze  |  Belgium

 

Find us on Facebook

Menig oldtimerliefhebber valt in eerste instantie als een blok voor het koetswerk van een bolide. Toch merken we dat de toestand

onder de motorkap vandaag veel meer aandacht krijgt bij de liefhebbers van oude wagens. Zeker nu oldtimers steeds meer en meer

worden gezien als een vaste investering. De prijs van bepaalde oldtimers gaat omhoog, maar ook het niveau en de kwaliteit van de

restauratie groeit mee waardoor de waarde van onze oldtimer meer stabiliteit krijgt op de beleggersmarkt.